Двигатель Tesla Model S

Tesla-Model-S-motor

Электрический мотор Tesla Model S является прямым потомком двигателя разработанного еще Николой Тесла. Бесщеточный, 4х полюсной, 3х фазный двигатель переменного тока с жидкостным охлаждением.

Он крайне небольших размеров по сравнению с двигателями внутреннего сгорания. Расположен на задней оси между колесами.

Мотор состоит из двух частей: ротор и статор. Материалы (от внешнего к внутреннему слою): алюминий, сталь, медь. Единственная точка контакта в моторе — подшипники.

Подобный двигатель позволяет отказаться от трансмиссии и использовать прямой привод.  Мотор обеспечивает максимальную скорость автомобиля  — 208 км/час (130 миль/час) на единственной передаче. Двигатель выдает 100% крутящего момента на любой скорости, очень эффективный, обладает возможностью возможность рекуперации.

Динамические характеристики Telsa Model S благодаря этому двигателю сравнительны с автомобилями Mercedes S класса или BMW 7ой серии. Показатель отношения мощности к весу у Model S лучший среди автомобилей своего класса. Крутящий момент двигателя 600 Н·м , мощность 416 лошадиных сил, автомобиль разгоняется от 0 до 100 км/час за поразительные для седана 4.2 с.

 * Характеристики двигателя указаны для Tesla Model S Performance

15 мыслей о “Двигатель Tesla Model S”

  1. Ошибка в статье. Смотрите видео.
    Не «от 0 до 100 км/час за поразительные для седана 4.2 с.»
    А «от 0 до 60 км/час за поразительные для седана 4.2 с.»

    1. Це у Вас помилка. У відео сказано, що model s розганяється від 0 до 60 миль на годину. 1 миля = 1,609344 км відповідно model s розганяється від 0 до 96,56064 км за 4,2 с. Це якщо бути точним.

  2. Ожидал большего от двигателя. Оказалось — ничего отличного, никаких прорывных технологий, обычная электрокара, как на складах. Просто «вылизали» электрокару, дали кузов (мог бы быть и посовременнее!), натолкали аккумуляторов и впаривают лохам. Наш троллейбус круче, у него синхронный двигатель на постоянных магнитах и он тоже может ездить на аккумуляторах, что он и делает на маршруте 1А в Новосибирске. Запас хода около 20 км. Почему не больше? Да потому, что его главная задача — возить людей, а не аккумуляторы.

    1. Ха-ха-ха) Уровень ура-патриотизма — Магистр! Уверен что Ваш тролейбус не такой «уродливый» как Тесла и уж точно не из дурацкого легкого нержавеющего дюралия, и не парится по поводу каких то там удобства, комфорта, стиля, красоты, автоматики и безопасности, а 20 км пробега потому что больше и не надо, ведь главная его функция отвезти отряд рабочих юнитов из пункта А в пункт Б.
      Как вообще можно сравнивать персональное авто с тролейбусом???

  3. А кто вспомнит, откуда появляется энергия в АКБ?!а в розетке откуда?!
    По проводам с электростанции!!! Сей час,только личных малолитражек по миру более 300 миллионов,представьте,сколько надо будет выработать ещё энергии,если все они станут электрические?! И ещё-АКБ,самый затратный и ненадёжный элемент всей концепции. Средняя стоимость АКБ начинается от $600/1КВтЧас,при ресурсе при идеальных условиях эксплуатации-20ти часовой цикл разряда,током в 0,5-1С. Разряд не более,чем на 70-80%,при температурах в районе +20*С. В 1000 циклов имеем,что стоимость хранения энергии будет $600/1000=$0,6…..что примерно в 6 !!! раз ДОРОЖЕ!!!! его стоимости в розетке!!!! И это даже еще не заряжая АКБ!!!! О чем можно дальше говорить?! Вся эта пляска с бубном вокруг этого недоразумения-выгодня лишь продавцам электричек и по сути своей-ЛОХОТРОН!!!!!

    1. Стоимость замены АКБ для теслы эс 12000, ёмкость 85 кВт*ч, что составляет чуть больше 140 долларов за кВт*ч. Гарантийный срок эксплуатации 8 лет. Так что лохотрон — ваши рассуждения.

  4. Ребята, откуда вы взяли «бесщеточный» двигатель? Двигатели бывают бесколлекторными коллекторными и шаговыми.

  5. ЛО***РОН для д***лов!!!
    Для тех,кто сутками стоит за новым айфоном,потому что это айфон!!!
    Асинхронный мотор не даёт рекуперации!!!
    В лучшем случае,это динамическое торможение двигателем!!!
    1000 циклов,это в среднем,не более 2,5-3 года работы при идеальных условиях!!! А АКБ стоит $45000!!!!
    Замена АКБ влетит в такую копейку!!!
    $45000/$0,6=75000 литров бензина!!!!
    При скорости в 40 км/ч,а именно при такой максимальной скорости!!! возможно проехать на этих АКБ до 400км,по городу,Любой!!! седан массой в 2000 кг сжигает не более 6-8л/100 км!!!
    Это 1250000 км пробега!!! Миллион!!! С Четвертью,против 400000 км!!!
    ЛО***РОН!!! И не более того!!!

    1. Если что, батареи , двигатели Тесла обслуживает ремонтирует, меняет за свой счёт вне зависимости от пробега и лет!

    2. Стоимость АКБ для Теслы эс — 12000, а не 45000. Гарантийный срок службы 8 лет. Так что ваша математика ошибочна.

    3. ну во первых ведите себя скромнее, не стоит ставить по 5 восклицательных знаков. тем более , что все ваши расчёты неверны. асинхронный мотор может работать генератором, поэтому рекуперация возможна. и она используется в Тесле. аккумулятор имеет не 1000 циклов заряд-разряд, а 7000. срок службы -8 лет( реально литиевые работают 15 лет). стоимость аккумулятора не 45000долл.
      ну а с двс всё совсем плохо- низкая эффективность и ядовитый выхлоп.

Добавить комментарий для Николай Отменить ответ

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *