Электрический мотор Tesla Model S является прямым потомком двигателя разработанного еще Николой Тесла. Бесщеточный, 4х полюсной, 3х фазный двигатель переменного тока с жидкостным охлаждением.
Он крайне небольших размеров по сравнению с двигателями внутреннего сгорания. Расположен на задней оси между колесами.
Мотор состоит из двух частей: ротор и статор. Материалы (от внешнего к внутреннему слою): алюминий, сталь, медь. Единственная точка контакта в моторе — подшипники.
Подобный двигатель позволяет отказаться от трансмиссии и использовать прямой привод. Мотор обеспечивает максимальную скорость автомобиля — 208 км/час (130 миль/час) на единственной передаче. Двигатель выдает 100% крутящего момента на любой скорости, очень эффективный, обладает возможностью возможность рекуперации.
Динамические характеристики Telsa Model S благодаря этому двигателю сравнительны с автомобилями Mercedes S класса или BMW 7ой серии. Показатель отношения мощности к весу у Model S лучший среди автомобилей своего класса. Крутящий момент двигателя 600 Н·м , мощность 416 лошадиных сил, автомобиль разгоняется от 0 до 100 км/час за поразительные для седана 4.2 с.
* Характеристики двигателя указаны для Tesla Model S Performance
Ошибка в статье. Смотрите видео.
Не «от 0 до 100 км/час за поразительные для седана 4.2 с.»
А «от 0 до 60 км/час за поразительные для седана 4.2 с.»
Он сказал 0 до 60 миль/час, это те же 100 км/час по нашему.
Це у Вас помилка. У відео сказано, що model s розганяється від 0 до 60 миль на годину. 1 миля = 1,609344 км відповідно model s розганяється від 0 до 96,56064 км за 4,2 с. Це якщо бути точним.
Не 60 км/ч, а 60 миль в час. 1 миля = 1,61 км, получается 1,61 * 60 = 96,6 км/ч
В статье все верно, в видео не км а МИЛИ !!! 60 миль, это примерно 100км.
Ожидал большего от двигателя. Оказалось — ничего отличного, никаких прорывных технологий, обычная электрокара, как на складах. Просто «вылизали» электрокару, дали кузов (мог бы быть и посовременнее!), натолкали аккумуляторов и впаривают лохам. Наш троллейбус круче, у него синхронный двигатель на постоянных магнитах и он тоже может ездить на аккумуляторах, что он и делает на маршруте 1А в Новосибирске. Запас хода около 20 км. Почему не больше? Да потому, что его главная задача — возить людей, а не аккумуляторы.
Ха-ха-ха) Уровень ура-патриотизма — Магистр! Уверен что Ваш тролейбус не такой «уродливый» как Тесла и уж точно не из дурацкого легкого нержавеющего дюралия, и не парится по поводу каких то там удобства, комфорта, стиля, красоты, автоматики и безопасности, а 20 км пробега потому что больше и не надо, ведь главная его функция отвезти отряд рабочих юнитов из пункта А в пункт Б.
Как вообще можно сравнивать персональное авто с тролейбусом???
П@ть не мешки ворочить…
постоянные магниты при нагревании теряют свои свойства…..
А кто вспомнит, откуда появляется энергия в АКБ?!а в розетке откуда?!
По проводам с электростанции!!! Сей час,только личных малолитражек по миру более 300 миллионов,представьте,сколько надо будет выработать ещё энергии,если все они станут электрические?! И ещё-АКБ,самый затратный и ненадёжный элемент всей концепции. Средняя стоимость АКБ начинается от $600/1КВтЧас,при ресурсе при идеальных условиях эксплуатации-20ти часовой цикл разряда,током в 0,5-1С. Разряд не более,чем на 70-80%,при температурах в районе +20*С. В 1000 циклов имеем,что стоимость хранения энергии будет $600/1000=$0,6…..что примерно в 6 !!! раз ДОРОЖЕ!!!! его стоимости в розетке!!!! И это даже еще не заряжая АКБ!!!! О чем можно дальше говорить?! Вся эта пляска с бубном вокруг этого недоразумения-выгодня лишь продавцам электричек и по сути своей-ЛОХОТРОН!!!!!
Стоимость замены АКБ для теслы эс 12000, ёмкость 85 кВт*ч, что составляет чуть больше 140 долларов за кВт*ч. Гарантийный срок эксплуатации 8 лет. Так что лохотрон — ваши рассуждения.
Ребята, откуда вы взяли «бесщеточный» двигатель? Двигатели бывают бесколлекторными коллекторными и шаговыми.
ЛО***РОН для д***лов!!!
Для тех,кто сутками стоит за новым айфоном,потому что это айфон!!!
Асинхронный мотор не даёт рекуперации!!!
В лучшем случае,это динамическое торможение двигателем!!!
1000 циклов,это в среднем,не более 2,5-3 года работы при идеальных условиях!!! А АКБ стоит $45000!!!!
Замена АКБ влетит в такую копейку!!!
$45000/$0,6=75000 литров бензина!!!!
При скорости в 40 км/ч,а именно при такой максимальной скорости!!! возможно проехать на этих АКБ до 400км,по городу,Любой!!! седан массой в 2000 кг сжигает не более 6-8л/100 км!!!
Это 1250000 км пробега!!! Миллион!!! С Четвертью,против 400000 км!!!
ЛО***РОН!!! И не более того!!!
Если что, батареи , двигатели Тесла обслуживает ремонтирует, меняет за свой счёт вне зависимости от пробега и лет!
Ну и флаг вам в руки.
Можете и дальше экономить и ездить на бензине.
А я лучше буду ездить на электричестве не загрязняя воздух и не дыша выхлопными газами.
Только в России ездить на электромобиле в принципе не получится, так-как нету зарядных станций и в ближайшие 5 лет врятли что-то изменится в этом плане.
То есть тесла отстой? Лада эллада рулеz!
ЛОЛ ШТО??? Асинхронный двигатель не дает рекуперации??? Да ладно? Расскажи это железнодорожникам ,которые на переменке ездят и на спусках энергию в сеть отдают.
ЛЮБАЯ электрическая машина обратима. Для рекуперации асинхронника нужно не давать спадать вращающемуся полю, а дальше отрицательное скольжение и слив энергии обратно.
Стоимость АКБ для Теслы эс — 12000, а не 45000. Гарантийный срок службы 8 лет. Так что ваша математика ошибочна.
ну во первых ведите себя скромнее, не стоит ставить по 5 восклицательных знаков. тем более , что все ваши расчёты неверны. асинхронный мотор может работать генератором, поэтому рекуперация возможна. и она используется в Тесле. аккумулятор имеет не 1000 циклов заряд-разряд, а 7000. срок службы -8 лет( реально литиевые работают 15 лет). стоимость аккумулятора не 45000долл.
ну а с двс всё совсем плохо- низкая эффективность и ядовитый выхлоп.
Я так вам для информативности скажу удельный кпд тэц на выработку э/э 40-45%, кпд современных двс 35-40%) итого имеем +- одинаковый кпд, что значит от чего бы вы не питались выбросов меньше не станет. Ветровая энергия как и гэс невозможна в наших условиях, аэс тоже весьма сомнительна, проблемы с захорононием топлива и дороговизна… Так что все это брехня и провокация. А по поводу утилизации акб, тут можно еще поспорить что вреднее литий или выбросы горения бензина)))